PISTAR, le vélo à pignon fixe

L’autre jour, je dépanne deux jeunes dans la rue.

Visiblement en galère (un des deux jeunes s’était confectionné une magnifique entretoise en carton pour son pignon de roue arrière, et il s’étonnait que ça prenne du jeu… tu vois déjà le niveau d’intelligence)
Je leur propose mon aide ; on était en bas de l’atelier.
Finalement, on pose les deux vélos sur le banc, on discute, on sympathise pendant que je m’affaire aux réglages et réparations nécessaires. Je file à un des deux jeunes (dont je tairais les noms par courtoisie) une entretoise adaptée (donc en acier) que j’installe sur le champ. Tout ça, gratos, on est bien d’accord.
Le deal, c’était qu’en échange, le jeune passât chez Bicloune pour acheter une entretoise et me la rapportasse quand il en eusse le temps. (on est toujours d’accord)

Je revois l’autre jeune deux trois fois au bureau. Assez sympa; en gros, il m’apprend à utiliser mon blog. Lors de sa dernière visite, il me demande s’il peut m’emprunter un cintre de poursuite Mavic (le modèle à 200e) pour essai. Je lui en prête un avec une potence 3ttt plongeante renforcée (le modèle qui va bien aussi). On devait se revoir la semaine suivante ‘pour les impressions’.

Ces deux enculés, je ne les ais jamais revus. J’ai envoyés des sms, messages téléphoniques, menaces nucléaires… Rien, nada, niente, keudchi (le jeune n’est pas cool).

Depuis cet événement tragique, j’ai évidemment marqué tous mes vélos et toutes mes pièces avec une puce gps indétectable à l’œil nu que même moi je la vois pas. Je contrôle en temps réel l’emplacement exact au poil de cul près de mes vélos dans le monde entier. Une technologie que même les japonais nous envient.

Alors aux deux ptits cons puent la pisse (Mesdames, éloignez les enfants du poste !) :

Pendant que vous flippez à vous cacher et vous fermer des portes dans la vie pour 3 euros (la pitié, sérieux !!!), moi je suis pépère et je vous emmerde.

Peace,
Pistar pour vous servir

Vélo de course Eddy Merckx artisanal avec une très belle couleur originale blanc nacré / rose virant fushia. Gravé sur et sous le cadre, numéroté, très finement assemblé et soudé, très belles finitions.
Groupe complet Shimano 600.
Je pense que la couleur correspond à l’équipe Telekom (Tour de France 1994, coureur Erik Zabels)

Excellent état d’origine. Cadre très groupé et compact, ce vélo est idéal dans l’état pour arpenter la ville en bôgossifiant, ou sera une excellentissime base pour une conversion pignon fixe ou single speed.

(email pour infos)

Très beau vélo de course artisanal réalisé par Alain Michel. Signé sur laque. Fourche et direction avec panto Michel (gravé). Trois tubes acier (je te dirais demain pour le type).
Excellent état de conservation pour un vélo de plus de 20 ans. Groupe Shimano 105/Freinage Campagnolo Chorus. Roues Mavic Open 4 (céramique). Peinture originale, et pour une fois, le traditionnel marquage ‘Alain Michel’ (à l’esthétique controversée) ne jure pas trop sur la couleur.

Un bon vélo de course pour amateur de beaux vélos proprement réalisés dans la tradition des Cycles Michel.

Un Corima Cougar. Attention, sorti de son élément naturel, il devient très très méchant. Grosses morsures dans le bitume en perspective.

« - T’as vu Tonton Bricolage, la chaîne de mon fixe, je l’ai tendue nickel tip-top, y’a plus rien qui bouge.

- Ben ouais, je vois ça, elle est tellement tendue que ça tire sur les cuvettes et roulements de l’axe de pédalier, la couronne, le pignon et bien-sûr la chaîne elle-même, provocant une usure prématurée de l’ensemble, un ou des points durs, et un risque de rupture de la chaîne.
Mais sinon, effectivement, ça a du style, ta chaîne rose ! »

Tout ça pour dire que le choix d’une chaîne adaptée et de bonne qualité, son installation conforme et sa tension sont autant d’éléments qui déterminent ton espérance de vie, surtout si tu roules sans freins ! (interdit sur route, ndlr)

Voilà quelques points à respecter pour faire durer ton matos :

1. Fais bien attention quand tu achètes une chaîne. > Pense à privilégier la qualité au style. Les vraies chaînes de piste sont évidemment plus solides, plus performantes et plus endurantes.

2. N’installe la chaîne par toi-même que si tu es vraiment sûr de toi, avec un outil adapté. > N’utilise SURTOUT PAS les faux outils sans marque de grande distribution qui abimeraient ta chaîne en te mettant en danger de mort. (ça n’est pas une plaisanterie)

3. Elimine les points durs (si la roue s’arrête toujours au même endroit après quelques tours de roue seulement, c’est trop tendu). Une chaîne trop tendue, c’est fragile et douloureux pour la mécanique. (pas assez tendu, c’est moins grave). > Pour une tension parfaite, la sensibilité de ton index suffit. La chaîne doit s’enfoncer sous la pression tout en conservant une certaine élasticité (1.5cm maxi)

4. Pense bien à ta ligne de chaîne. La couronne et le pignon doivent être parfaitement alignés si tu veux pouvoir bouriner en silence sans risquer de tout casser, toi y compris. Le réglage de cette ligne nécessite des outils spécifiques et un savoir-faire. > Evite de ‘bricoler un truc’ toi-même mais demander plutôt à un professionnel de sécuriser ta transmission.

5. Ouvre ta chaîne le moins souvent possible. > Pour la nettoyer, laisse la sur le cadre en retirant uniquement la roue arrière. Si tu roules beaucoup, trempe ta chaîne une fois par mois dans du white-spirit, frotte avec un pinceau pour enlever la merde, essuie la avec un chiffon et asperge un produit spécial chaîne (plutôt ptfe, je trouve que c’est le plus efficace). Certains préfèrent les produits siliconés ou l’huile mécanique auto. Essuie encore le surplus avec un chiffon.

6. Vérifie de temps en temps l’usure de la chaîne en la pinçant entre l’index et le pouce, côté grande couronne. Ecarte la chaîne de la couronne; Si elle découvre en partie les creux des dents, c’est que ta chaine et probablement ta couronne sont nazes et à remplacer. Tu peux aussi utiliser un outil mais c’est franchement pas une priorité.

Voilà, bon ride et n’oublie pas ton casque.

On l’attendait tous, c’est pas le beaujolais mais la photo du mois ! A découvrir dans la rubrique Le fixe du mois

Vélo pour la piste, cadre d’entrainement de fabrication française. Restauration, peinture et finitions Pistar. Couleur bleu paillettes halo, haubans de fourche et base droite brossées.
Cadre et fourche acier, raccords et tubes soudés.
jeu de direction : Stronglight cranté acier chromé
potence : Geliano panto noir
cintre : 3ttt gros tubes alu (abimé)
tube de selle : Shimano Dura-Ace
Selle : San-Marco Rolls
jeu de pédalier : Stronglight TA
pédalier : TA 165, couronne 48T, pignon 16T
roues : moyeux Maillard 700 (très bon état) grande flasque montés sur jantes NISI et Mavic (oro) à boyaux. Deux boyaux neufs

Un bon compromis pour bien commencer avec un fixe.

Downtown L.A.