Il y a des soirs comme ça ou tu tardes un peu dans ton atelier, tu te mets à rêvasser en regardant tes cadres suspendus, tes caisses de pièces détachées et tes roues alignées. Tu regardes les détails, tu soupèses, tu compares. Tout ça se transforme peu à peu en une boite de Lego géante et tu redeviens un enfant au milieu de ses jouets.

Il y a toujours ce cadre que je possède depuis déjà quelques temps, un Cavallo Marino en Columbus 4/10ème de millimètre d’épaisseur (ouch!) aux couleurs de l’ancien Champion devenu vélociste Jean Stablinski, cadre ultra léger et raide de neuf dont je me suis toujours promis de tirer quelque chose de spécial.
Il lui faut une fourche, j’en ai trouvé une pas mal il y a peu. C’est Giant qui fait ça, avec un pivot alliage et fourreaux carbone profilés étonnamment légère et réussie pour le prix (environ 70 euros) et surtout… en 1 pouce de diamètre.
Je la mets en place et ça me plait. Il faut savoir que j’ai répété ce geste pas mal de fois avec différentes fourches mais ça ne m’avait jamais satisfait; soit déséquilibre esthétique, soit la fourche était trop lourde et la balance compromise. Bref, ce cadre traînait en attendant qu’une idée ne pointe.
Je mets donc la fourche en place, et au niveau du poids, ça colle parfaitement, la balance est elle aussi idéale entre l’avant et l’arrière.
Et j’avais aussi cette paire de roues Corima Aero que je trouve particulièrement belles et légères, dont je voulais tirer le maximum pour un beau projet.
Je pense que le kit cadre/fourche + roues doit peser 3,5kg. C’est ça que c’est bon !
C’est comme ça que ce projet de montage hybride a pris forme, au milieu de ma grande boite de Lego.

Pas besoin de cassette.
Je voulais un course sans en être un parce que je n’utilise en milieu urbain que deux rapports, ceux offerts par le dérailleur avant. Un plateau de 42 dents avec 15 dents derrière est parfait pour relancer au feu rouge et quand tu veux envoyer, tu passes sur un 50 et boum. Derrière je monte quand-même un dérailleur sans le câblage qui va uniquement faire office de tendeur quand je change le rapport. Pas besoin de commande au guidon.

En ville, un guidon court est préférable et ça donne au vélo un regard assez racé, un peu comme les optiques d’une caisse GT. Tu gardes les épaules droites et la tête au dessus du pavillon des caisses, meilleure perspective. Une paire de leviers de freins bmx bien compacts, c’est beau et les vibrations sont limitées quand tu brûles du pavé. Grips type Mushroom, old school oblige.

Même si j’hésite encore sur la potence, quoi que ça créé un beau rappel de la fourche et des jantes (enfin, c’est très subjectif, vu la couleur improbable du cadre…), je monte finalement une selle bi-couleur jaune/noir dont on aperçoit ici le côté jaune.
Il est déjà tard dans la nuit, les trains ne passent plus dehors, mais comme un môme devant son vaisseau spatial, je suis assez content de mon Lego, 7,7kg de plaisir.
Je l’ai fait comme pour moi, mais c’est pour toi.

direction : Cinelli Criterium
jdd : Stronglight Competition oversize
selle : Tieffe
tds : Campagnolo Record
pédalier : TA, couronne renforcée 6 trous
bdp : Campagnolo Record
roues : moyeux Campagnolo Record grande flasque, jantes ST22 profil 20, 32 rayons inox ligaturés

Vélo robuste et fiable. Géométrie groupée. Bonne relance apportée par les haubans hauts. Bien en ligne.

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prochainement sur ton blog :

Les roues MagicWheel > roues artisanales garanties à vie, les roues les plus légères au monde, au meilleur prix
La boutique en ligne > pièces anciennes & neuves, projets de restauration conservatrice, artisanat autour du recyclage vélo (site marchand sécurisé en cours de réalisation)
La citation de la semaine > ça veut dire ce que ça veut dire; une citation par semaine sur le vélo par des écrivains, penseurs, sportifs, etc.
Les lectures conseillées > parce que c’est nécessaire si tu veux savoir de quoi tu parles
Les dessins techniques > s’ajouteront à la rubrique de Tonton Bricolage
La vie des coursiers vélo >  presque tout ce que tu as toujours rêvé de savoir sur le métier de bike messenger à Paris

Rendez-vous demain.
P*

cadre: tubes et raccords alliage alu emboités Alan.
pédalier: Campagnolo Strada 170, première série (avant 1960)
bdp: Campagnolo SS
direction: Guid / Atax
freins: étriers Dia-Compe type G, leviers Shimano Exage
jdd: Tange
tds: Campagnolo Record
selle: Italia Turbo (rapée sur un flan, à changer)
roues: Mavic G40, très peu roulé (- de 1000km)

Vélo très agréable à rouler, typé course, avec des pièces vintage haut de gamme pour flamber devant tes potes de boulot qui roulent encore à Vélib.
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Je lance une  restauration complète.

(photos et commentaires à suivre…)

Cadre Gemini Depierre (circa 1975) entièrement chromé. Martelé Gemini Depierre, peinture rouge et bleu aux raccords, numéroté, pattes Gemini Depierre. Fourche Gemini Depierre full chrome, Té plat, fourreaux ronds, peinture rouge aux raccords.
jdd: Campagnolo Record
direction: Philippe acier chromé
tds: Campagnolo Record
selle: Contour
bdp: Campagnolo axe Record
pedalier: Campagnolo Record Pista (première série 1959)
transmission: couronne Campagnolo Pista 47T, pignon Miche 16T, chaine DID njs
pédales: Campagnolo Pista, cale-pieds Christophe, sangles pista renforcées made in Italy (nos)
roues: moyeux Miche Primato annulaires 36T sur jantes larges DP (nos) non usinées chrome, pneus Michelin piste (700x19c)

Un très beau vélo signé de la main du Maestro, parfaitement conservé. Un montage à la hauteur du cadre, avec des pièces rares, qui ne laissera personne indifférent, surtout quand le soleil tape dessus.
Très belle géométrie, vélo confortable et ultra performant. Il reste bien dans l’axe et une fois lancé, c’est un putain d’autobus.
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