PISTAR, le vélo à pignon fixe

Il y a des soirs comme ça ou tu tardes un peu dans ton atelier, tu te mets à rêvasser en regardant tes cadres suspendus, tes caisses de pièces détachées et tes roues alignées. Tu regardes les détails, tu soupèses, tu compares. Tout ça se transforme peu à peu en une boite de Lego géante et tu redeviens un enfant au milieu de ses jouets.

Il y a toujours ce cadre que je possède depuis déjà quelques temps, un Cavallo Marino en Columbus 4/10ème de millimètre d’épaisseur (ouch!) aux couleurs de l’ancien Champion devenu vélociste Jean Stablinski, cadre ultra léger et raide de neuf dont je me suis toujours promis de tirer quelque chose de spécial.
Il lui faut une fourche, j’en ai trouvé une pas mal il y a peu. C’est Giant qui fait ça, avec un pivot alliage et fourreaux carbone profilés étonnamment légère et réussie pour le prix (environ 70 euros) et surtout… en 1 pouce de diamètre.
Je la mets en place et ça me plait. Il faut savoir que j’ai répété ce geste pas mal de fois avec différentes fourches mais ça ne m’avait jamais satisfait; soit déséquilibre esthétique, soit la fourche était trop lourde et la balance compromise. Bref, ce cadre traînait en attendant qu’une idée ne pointe.
Je mets donc la fourche en place, et au niveau du poids, ça colle parfaitement, la balance est elle aussi idéale entre l’avant et l’arrière.
Et j’avais aussi cette paire de roues Corima Aero que je trouve particulièrement belles et légères, dont je voulais tirer le maximum pour un beau projet.
Je pense que le kit cadre/fourche + roues doit peser 3,5kg. C’est ça que c’est bon !
C’est comme ça que ce projet de montage hybride a pris forme, au milieu de ma grande boite de Lego.

Pas besoin de cassette.
Je voulais un course sans en être un parce que je n’utilise en milieu urbain que deux rapports, ceux offerts par le dérailleur avant. Un plateau de 42 dents avec 15 dents derrière est parfait pour relancer au feu rouge et quand tu veux envoyer, tu passes sur un 50 et boum. Derrière je monte quand-même un dérailleur sans le câblage qui va uniquement faire office de tendeur quand je change le rapport. Pas besoin de commande au guidon.

En ville, un guidon court est préférable et ça donne au vélo un regard assez racé, un peu comme les optiques d’une caisse GT. Tu gardes les épaules droites et la tête au dessus du pavillon des caisses, meilleure perspective. Une paire de leviers de freins bmx bien compacts, c’est beau et les vibrations sont limitées quand tu brûles du pavé. Grips type Mushroom, old school oblige.

Même si j’hésite encore sur la potence, quoi que ça créé un beau rappel de la fourche et des jantes (enfin, c’est très subjectif, vu la couleur improbable du cadre…), je monte finalement une selle bi-couleur jaune/noir dont on aperçoit ici le côté jaune.
Il est déjà tard dans la nuit, les trains ne passent plus dehors, mais comme un môme devant son vaisseau spatial, je suis assez content de mon Lego, 7,7kg de plaisir.
Je l’ai fait comme pour moi, mais c’est pour toi.

Comme promis, je vais te faire une description du vélo avec lequel je roule chaque jour en tant que cycliste coursier.
Tu auras remarqué la magnifique plaque de cadre embossée de la marque italienne Colnago, que ce spad arbore fièrement. Ce cadre est un vtt de la firme qui date de 1996. Les numéros tapés sous la boite de pédalier en certifient l’authenticité. La couleur du métal laisserait à penser que c’est du titane mais il s’agit d’acier Tange Prestige (qui a cette teinte légèrement doré).
La fourche est une Pace RC31ti, avec fourreaux carbone, bases magnesium, té et pivot titane.
Je l’ai monté sur un jeu de roues de 700, arrière Mavic piste de la FFC derrière, avant Rigida Zac 19 en 32mm avec moyeu Onyx. Pédalier Sugino Messenger, 44/16T. Le train de pneus est en section de 37mm, donc ultra confort et complètement passe-partout.

Comme tu es malin, tu auras remarqué que les pattes arrières du cadre sont verticales, et qu’il est donc théoriquement difficile de monter un pignon fixe, à cause de la tension de chaîne impossible à modifier. C’est là que Tonton Bricolage intervient pour l’astuce du jour. En réalité, tu ne peux pas véritablement choisir ton braquet mais tu peux t’en approcher :
1. Il faut commencer par choisir une petite couronne (44T max) pour éviter d’avoir une chaîne trop longue, qui aurait tendance à se détendre plus.
2. Ensuite tu choisis ton pignon arrière. Pour un usage urbain, je recommande plutôt 16, 17 ou 18 dents; c’est roulant et sportif sans niquer les genoux.
3. Mets la roue en place sur le cadre et essaye tour à tour les trois pignons pour estimer lequel tend le mieux la chaîne.
4. Quand tu obtiens un résultat satisfaisant (le hasard fait souvent bien les choses), retire la roue et referme la chaîne.

Astuce Tonton Bricolage (que j’ai emprunté à Christian de chez Bicloune) :
Si tu tombes sur le mauvais maillon (male/male ou femelle/femelle), utilise un « demi maillon », ça s’achète dans toutes les bonnes crèmeries (et chez moi, évidemment) pour peau de zob.
Ultra important : Il est indispensable de monter une transmission neuve (chaîne, pignon, couronne). Installe une chaîne neuve sur un vieux pignon ou une vielle couronne, et tu subiras une usure ultra rapide de tes composants et la chaîne se détendra prématurément.

Sur la photo, on voit également que la roue arrière est garnie de flyers plastifiés…
« Mais ouais, putain à quoi ça sert ??? c’est vrai que maintenant que tu me le dis, j’en ai déjà vu sur des vélos de coursiers (et de fake) »
A l’origine, je pense que les coursiers américains (nos ancêtres à tous) utilisaient ce moyen pour faire la pub de leur boite ou pour proposer des bons de réduction chez Pizza Chino. Mais il s’agit en fait de « spoke card » (litt. carte à rayon), que l’on obtient à chaque participation à un événement coursier tel que Alley Cat ou autre Binouz Gold Sprint. Evidemment, tout les cyclistes coursiers ne les mettent pas systématiquement, mais personnellement j’aime bien, et puis j’aime bien voir l’ombre de ma roue de profil avec les cartes qui tournent. Et puis c’est mes putain de trophées, merde !

J’ai choisi un guidon type vtt semi relevé dont j’ai réduit la largeur à 42cm pour éviter de me faire écraser les mains sur les rétroviseurs, et parce que c’est suffisant en ville.
On aperçoit également le levier de frein avant, un puissant système hydraulique à disque Magura Louise que je préfère aux étriers à patins sur jante à cause de leur usure horriblement rapide quand tu fais une journée complète sous la pluie (tu entends tes jantes hurler à la mort à chaque freinage).
Le pignon fixe fait office de frein arrière en contrôlant parfaitement la motricité, couplé au frein avant.
Le compteur est obligatoire pour faire le compte de tes kilomètres au quotidien.
La mousse bleue « BMX » dont je suis très fier, évite au tube horizontal de prendre trop de poques lors des accrochages répétés contre arbres et barrières.
Une clochette est accrochée derrière la selle arrière. C’est un pendentif japonais (omamori) qui me porte chance sur la route pour l’année du lapin 2011.
La selle est une Fizik Gobi Ti, parce que c’est à l’usage une selle extrêmement confortable tout en étant particulièrement légère.
J’ai aussi adapté un morceau de garde-boue à l’avant qui vient empêcher les projections d’eau sur les pieds. Ca fonctionne tip top.

J’ai plus trop grand chose à te raconter sinon que ce vélo est né naturellement après quelques mois de pratique du métier, et après quelques cadres et pièces cassés ou usés à la corde. Il est parfaitement adapté à mes besoins et malgré quelques améliorations à faire, je le trouve parfait et hyper beau. (et ceux qui n’aiment pas, tu sais ce que je leur dis…)
A venir dans la troisième partie « Une journée de cycliste coursier ».

Je voulais faire une spéciale dédicace à un noble artisan assez méconnu par la relève, et qui a pourtant marqué le monde du cyclisme sur route et piste par ses inventions et les résultats de ses vélos.

Il s’agit de Michel Debien, inventeur, détenteur du brevet de 1982 (entre autres) du cadre de piste plongeant à direction ‘corne de vache’ (‘bullhorn’ dixit le djeunz), ou encore du cadre Demonio (adapté au vtt et distribué par BH). Il met au point des détails de réalisation qui deviendront rapidement des standards technologiques.

Il a également, juste pour le fun et gage de son savoir faire, réalisé le plus petit et le plus grand vélo au monde (cadre tubulaire acier) montés en roues de 700. Et j’en passe…
Un horloger du cycle qui méritait bien les hommage du modeste atelier Pistar.

Rayonneur hors-pair, on trouve des super vidéos sur le tube où il nous donne des conseils pratiques pour bien coller un boyau sur la jante, ou encore comment rayonner la ‘roue parfaite’.
en voilà une:

il est maintenant installé à Irun dans le Pays Basque où il dirige Mecabici, entreprise spécialisée dans la fabrication de roues très haut de gamme, ultra performantes.
Tu trouveras sur leur site cette revue de presse qui retrace le parcours et les brevets de l’artiste.

Repreazent Michel !!!

Telle est la question que se pose chaque nouveau membre de cette grande et merveilleuse famille qu’est celle du vélo à pignon fixe, lorsqu’il vient d’acquérir son nouveau vélo et qu’il va enfin pouvoir annoncer fièrement à ses potes que :
« Ca y est les gars, je l’ai mon (vélo de piste?/pignon fixe?/fixie?) »
Et oui, un dilemme s’offre à lui… « Qui suis-je, qui sont mes nouveaux amis, comment nommer mon terrible engin ? »

Pour t’aider à être mieux dans ta peau, voilà un petit memento:

Le ‘vélo de piste’ :
c’est grâce à lui que tout est arrivé; les messengers (coursier pour les nbeez) ont choisi pour leurs péripéties le vélo de piste comme outil ultime, survivant à la Sélection Naturelle implacable qui ne laisse que les meilleurs. donc on peut faire un maxi Repreazzzzent. . . En général, terme utilisé par les gens qui connaissent et qui s’intéressent au cyclisme. Plutôt les aînés et les puristes.

Le ‘pignon fixe’ :
c’est vaste et pas très sexy, mais au moins ça annonce la couleur. Terme assez couramment employé par les bobo trentenaires, ça sonne bien old school.  Inconvénient, tu dois toujours expliquer ce qu’est un ‘pignon fixe’ aux gens. Au début, tu aimes et avec le temps, tu évites le sujet.

Le ‘fixie’ :
Terme associé à un spad ultra high-tech, orange fluo et hyper design, plutôt employé par la jeune génération (ex: « T’as vu mon fixie ? j’ai mis des Wood! »…. « Ah ouais, ça frappe! »)

Et toi, tu est plutôt vélo de piste, pignon ou fixe ?

Choisis ta famille, Fix your Life !

« - T’as vu Tonton Bricolage, la chaîne de mon fixe, je l’ai tendue nickel tip-top, y’a plus rien qui bouge.

- Ben ouais, je vois ça, elle est tellement tendue que ça tire sur les cuvettes et roulements de l’axe de pédalier, la couronne, le pignon et bien-sûr la chaîne elle-même, provocant une usure prématurée de l’ensemble, un ou des points durs, et un risque de rupture de la chaîne.
Mais sinon, effectivement, ça a du style, ta chaîne rose ! »

Tout ça pour dire que le choix d’une chaîne adaptée et de bonne qualité, son installation conforme et sa tension sont autant d’éléments qui déterminent ton espérance de vie, surtout si tu roules sans freins ! (interdit sur route, ndlr)

Voilà quelques points à respecter pour faire durer ton matos :

1. Fais bien attention quand tu achètes une chaîne. > Pense à privilégier la qualité au style. Les vraies chaînes de piste sont évidemment plus solides, plus performantes et plus endurantes.

2. N’installe la chaîne par toi-même que si tu es vraiment sûr de toi, avec un outil adapté. > N’utilise SURTOUT PAS les faux outils sans marque de grande distribution qui abimeraient ta chaîne en te mettant en danger de mort. (ça n’est pas une plaisanterie)

3. Elimine les points durs (si la roue s’arrête toujours au même endroit après quelques tours de roue seulement, c’est trop tendu). Une chaîne trop tendue, c’est fragile et douloureux pour la mécanique. (pas assez tendu, c’est moins grave). > Pour une tension parfaite, la sensibilité de ton index suffit. La chaîne doit s’enfoncer sous la pression tout en conservant une certaine élasticité (1.5cm maxi)

4. Pense bien à ta ligne de chaîne. La couronne et le pignon doivent être parfaitement alignés si tu veux pouvoir bouriner en silence sans risquer de tout casser, toi y compris. Le réglage de cette ligne nécessite des outils spécifiques et un savoir-faire. > Evite de ‘bricoler un truc’ toi-même mais demander plutôt à un professionnel de sécuriser ta transmission.

5. Ouvre ta chaîne le moins souvent possible. > Pour la nettoyer, laisse la sur le cadre en retirant uniquement la roue arrière. Si tu roules beaucoup, trempe ta chaîne une fois par mois dans du white-spirit, frotte avec un pinceau pour enlever la merde, essuie la avec un chiffon et asperge un produit spécial chaîne (plutôt ptfe, je trouve que c’est le plus efficace). Certains préfèrent les produits siliconés ou l’huile mécanique auto. Essuie encore le surplus avec un chiffon.

6. Vérifie de temps en temps l’usure de la chaîne en la pinçant entre l’index et le pouce, côté grande couronne. Ecarte la chaîne de la couronne; Si elle découvre en partie les creux des dents, c’est que ta chaine et probablement ta couronne sont nazes et à remplacer. Tu peux aussi utiliser un outil mais c’est franchement pas une priorité.

Voilà, bon ride et n’oublie pas ton casque.

Pour pouvoir dévaler les rues de la Capitale (et de Navarre), et pour avoir les cuisses grosses comme un coureur de keirin, aujourd’hui Tonton Bricolage recommande :

Un bon bol de Ramen Shiyo Aji Special Double Chashou, Yasai Itame, Futomen + Hanjuku Ajitsuke Tamago et Negi

ici, le Home made !!!! (eh ouais les gars !)

 » – Dis-moi Tonton Bricolage, je compte m’acheter un vélo. Au magasin, est-ce que je leur dis que je suis jamais monté sur un fixe et je passe pour un bouffon ou alors je leur dis rien et je me prends la première bagnole qui vient en pleine tronche ?
- Mais non gro’, tu demandes quelques conseils de sécurité à Tonton Bricolage !!!! »

Moi, ce que je dis à chaque fois aux gens qui débutent (apparemment, ça fonctionne puisque à ce jour, personne ne s’est encore retrouvé à l’hôpital après avoir entendu ma bonne parole) c’est que le vélo de piste en milieu urbain, c’est pas dangereux, mais il faut être humble.
Il y a quelques règles de sécurité à toujours respecter avant de se lancer sur la route.

règle no.1/
Ne jamais se trouver derrière un véhicule mais se placer dans un axe dégagé

règle no.2/
Ne pas regarder seulement la route mais aussi appréhender d’autres obstacles tels que piétons, animaux, véhicules qui déboulent de N’IMPORTE OU

règle no.3/
Avoir toujours un plan B: dans n’importe quelle situation, être capable de freiner, virer à droite, à gauche, etc., sans se mettre en danger ni mettre en danger autrui. Bref, bien lire la ville.

règle no.4/
Toujours porter un casque. Ben ouais, c’est relou mais c’est ta tête.

« Dis-moi Tonton Bricolage, comment ça s’appelle la partie du cadre, tu sais là, qui va de l’intersection du tube où ya la selle et qui croise le devant avec la fourche qui tient la roue arrière, tu vois là ? »

Nan mais qu’est ce que tu baragouines ? Pourtant t’as pas Internet ? Ca sert aussi à ça (pas que à mater mon super blog) mais on y trouve aussi des réponses à des questions comme ‘comment ça s’appelle ce tube ?’
Alors pour qu’on soit tous d’accord, je t’ai fait un petit croquis avec légendes pour faire intelligent quand tu parles de vélo à ta mère.

« Dis-moi, Tonton Bricolage, à combien il faut gonfler ses pneus ? »

Alors j’en entends déjà qui pensent « pfff, c’est qui ce gros pérav’ de Tonton Bricolage qui va m’apprendre à gonfler mes pneus?! » Ben ouais les p’tits gars mais le gonflage des pneus c’est primordial. Un pneu bien gonflé (dans la fourchette prescrite par le constructeur, c’est écrit sur le flanc du pneu) te fait économiser de l’énergie, du temps, des crevaisons.
Particulièrement pour le fixe, il est important d’avoir des pneus impeccables. En général, avec des pneus de 700×23 (ma taille préférée) ça varie entre 6 et 9 bars. C’est beaucoup, beaucoup de pression.
C’est pourquoi Tonton Bricolage recommande à tout pistard de s’equiper d’une bonne pompe à pied avec manomètre et de contrôler régulièrement la pression et l’état des pneus.

Salut les morveux, bon ride et à la prochaine !