PISTAR, le vélo à pignon fixe

« - T’as vu Tonton Bricolage, la chaîne de mon fixe, je l’ai tendue nickel tip-top, y’a plus rien qui bouge.

-  Ben ouais, je vois ça, elle est tellement tendue que ça tire sur les cuvettes et roulements de l’axe de pédalier, la couronne, le pignon et bien-sûr la chaîne elle-même, provocant une usure prématurée de l’ensemble, un ou des points durs, et un risque de rupture de la chaîne.
Mais sinon, effectivement, ça a du style, ta chaîne rose ! »

Tout ça pour dire que le choix d’une chaîne adaptée et de bonne qualité, son installation conforme  et sa tension  sont autant d’éléments qui déterminent ton espérance de vie, surtout si tu roules sans freins ! (interdit sur route, ndlr)

Voilà quelques points à respecter pour faire durer ton matos :

1. Fais bien attention quand tu achètes une chaîne. > Pense à privilégier la qualité au style. Les vraies chaînes de piste sont évidemment plus solides, plus performantes et plus endurantes.

2. N’installe la chaîne par toi-même que si tu es vraiment sûr de toi, avec un outil adapté. > N’utilise SURTOUT PAS les faux outils sans marque de grande distribution qui abimeraient ta chaîne en te mettant en danger de mort. (ça n’est pas une plaisanterie)

3. Elimine les points durs (si la roue s’arrête toujours au même endroit après quelques tours de roue seulement, c’est trop tendu). Une chaîne trop tendue, c’est fragile et douloureux pour la mécanique. (pas assez tendu, c’est moins grave). > Pour une tension parfaite, la sensibilité de ton index suffit. La chaîne doit s’enfoncer sous la pression tout en conservant une certaine élasticité (1.5cm maxi)

4. Pense bien à ta ligne de chaîne. La couronne et le pignon doivent être parfaitement alignés si tu veux pouvoir bouriner en silence sans risquer de tout casser, toi y compris. Le réglage de cette ligne nécessite des outils spécifiques et un savoir-faire. > Evite de ‘bricoler un truc’ toi-même mais demander plutôt à un professionnel de sécuriser ta transmission.

5. Ouvre ta chaîne le moins souvent possible. > Pour la nettoyer, laisse la sur le cadre en retirant uniquement la roue arrière. Si tu roules beaucoup, trempe ta chaîne une fois par mois dans du white-spirit, frotte avec un pinceau pour enlever la merde, essuie la avec un chiffon et asperge un produit spécial chaîne (plutôt ptfe, je trouve que c’est le plus efficace). Certains préfèrent les produits siliconés ou l’huile mécanique auto. Essuie encore le surplus avec un chiffon.

6. Vérifie de temps en temps l’usure de la chaîne en la pinçant entre l’index et le pouce, côté grande couronne. Ecarte la chaîne de la couronne; Si elle découvre en partie les creux des dents, c’est que ta chaine et probablement ta couronne sont nazes et à remplacer. Tu peux aussi utiliser un outil mais c’est franchement pas une priorité.

Voilà, bon ride et n’oublie pas ton casque.

Pour pouvoir dévaler les rues de la Capitale (et de Navarre), et pour avoir les cuisses grosses comme un coureur de keirin, aujourd’hui Tonton Bricolage recommande :

Un bon bol de Ramen Shiyo Aji Special Double Chashou, Yasai Itame, Futomen + Hanjuku Ajitsuke Tamago et Negi

ici, le Home made !!!! (eh ouais les gars !)

 » – Dis-moi Tonton Bricolage, je compte m’acheter un vélo. Au magasin, est-ce que je leur dis que je suis jamais monté sur un fixe et je passe pour un bouffon ou alors je leur dis rien et je me prends la première bagnole qui vient en pleine tronche ?
- Mais non gro’, tu demandes quelques conseils de sécurité à Tonton Bricolage !!!! »

Moi, ce que je dis à chaque fois aux gens qui débutent (apparemment, ça fonctionne puisque à ce jour, personne ne s’est encore retrouvé à l’hôpital après avoir entendu ma bonne parole) c’est que le vélo de piste en milieu urbain, c’est pas dangereux, mais il faut être humble.
Il y a quelques règles de sécurité à toujours respecter avant de se lancer sur la route.

règle no.1/
Ne jamais se trouver derrière un véhicule mais se placer dans un axe dégagé

règle no.2/
Ne pas regarder seulement la route mais aussi appréhender d’autres obstacles tels que piétons, animaux, véhicules qui déboulent de N’IMPORTE OU

règle no.3/
Avoir toujours un plan B: dans n’importe quelle situation, être capable de freiner, virer à droite, à gauche, etc., sans se mettre en danger ni mettre en danger autrui. Bref, bien lire la ville.

règle no.4/
Toujours porter un casque. Ben ouais, c’est relou mais c’est ta tête.

« Dis-moi Tonton Bricolage, comment ça s’appelle la partie du cadre, tu sais là, qui va de l’intersection du tube où ya la selle et qui croise le devant avec la fourche qui tient la roue arrière, tu vois là ? »

Nan mais qu’est ce que tu baragouines ? Pourtant t’as pas Internet ? Ca sert aussi à ça (pas que à mater mon super blog) mais on y trouve aussi des réponses à des questions comme ‘comment ça s’appelle ce tube ?’
Alors pour qu’on soit tous d’accord, je t’ai fait un petit croquis avec légendes pour faire intelligent quand tu parles de vélo à ta mère.

« Dis-moi, Tonton Bricolage, à combien il faut gonfler ses pneus ? »

Alors j’en entends déjà qui pensent « pfff, c’est qui ce gros pérav’ de Tonton Bricolage qui va m’apprendre à gonfler mes pneus?! » Ben ouais les p’tits gars mais le gonflage des pneus c’est primordial. Un pneu bien gonflé (dans la fourchette prescrite par le constructeur, c’est écrit sur le flanc du pneu) te fait économiser de l’énergie, du temps, des crevaisons.
Particulièrement pour le fixe, il est important d’avoir des pneus impeccables. En général, avec des pneus de 700×23 (ma taille préférée) ça varie entre 6 et 9 bars. C’est beaucoup, beaucoup de pression.
C’est pourquoi Tonton Bricolage recommande à tout pistard de s’equiper d’une bonne pompe à pied avec manomètre et de contrôler régulièrement la pression et l’état des pneus.

Salut les morveux, bon ride et à la prochaine !