PISTAR, le vélo à pignon fixe

« - T’as vu Tonton Bricolage, la chaîne de mon fixe, je l’ai tendue nickel tip-top, y’a plus rien qui bouge.

- Ben ouais, je vois ça, elle est tellement tendue que ça tire sur les cuvettes et roulements de l’axe de pédalier, la couronne, le pignon et bien-sûr la chaîne elle-même, provocant une usure prématurée de l’ensemble, un ou des points durs, et un risque de rupture de la chaîne.
Mais sinon, effectivement, ça a du style, ta chaîne rose ! »

Tout ça pour dire que le choix d’une chaîne adaptée et de bonne qualité, son installation conforme et sa tension sont autant d’éléments qui déterminent ton espérance de vie, surtout si tu roules sans freins ! (interdit sur route, ndlr)

Voilà quelques points à respecter pour faire durer ton matos :

1. Fais bien attention quand tu achètes une chaîne. > Pense à privilégier la qualité au style. Les vraies chaînes de piste sont évidemment plus solides, plus performantes et plus endurantes.

2. N’installe la chaîne par toi-même que si tu es vraiment sûr de toi, avec un outil adapté. > N’utilise SURTOUT PAS les faux outils sans marque de grande distribution qui abimeraient ta chaîne en te mettant en danger de mort. (ça n’est pas une plaisanterie)

3. Elimine les points durs (si la roue s’arrête toujours au même endroit après quelques tours de roue seulement, c’est trop tendu). Une chaîne trop tendue, c’est fragile et douloureux pour la mécanique. (pas assez tendu, c’est moins grave). > Pour une tension parfaite, la sensibilité de ton index suffit. La chaîne doit s’enfoncer sous la pression tout en conservant une certaine élasticité (1.5cm maxi)

4. Pense bien à ta ligne de chaîne. La couronne et le pignon doivent être parfaitement alignés si tu veux pouvoir bouriner en silence sans risquer de tout casser, toi y compris. Le réglage de cette ligne nécessite des outils spécifiques et un savoir-faire. > Evite de ‘bricoler un truc’ toi-même mais demander plutôt à un professionnel de sécuriser ta transmission.

5. Ouvre ta chaîne le moins souvent possible. > Pour la nettoyer, laisse la sur le cadre en retirant uniquement la roue arrière. Si tu roules beaucoup, trempe ta chaîne une fois par mois dans du white-spirit, frotte avec un pinceau pour enlever la merde, essuie la avec un chiffon et asperge un produit spécial chaîne (plutôt ptfe, je trouve que c’est le plus efficace). Certains préfèrent les produits siliconés ou l’huile mécanique auto. Essuie encore le surplus avec un chiffon.

6. Vérifie de temps en temps l’usure de la chaîne en la pinçant entre l’index et le pouce, côté grande couronne. Ecarte la chaîne de la couronne; Si elle découvre en partie les creux des dents, c’est que ta chaine et probablement ta couronne sont nazes et à remplacer. Tu peux aussi utiliser un outil mais c’est franchement pas une priorité.

Voilà, bon ride et n’oublie pas ton casque.

« Dis-moi Tonton Bricolage, comment ça s’appelle la partie du cadre, tu sais là, qui va de l’intersection du tube où ya la selle et qui croise le devant avec la fourche qui tient la roue arrière, tu vois là ? »

Nan mais qu’est ce que tu baragouines ? Pourtant t’as pas Internet ? Ca sert aussi à ça (pas que à mater mon super blog) mais on y trouve aussi des réponses à des questions comme ‘comment ça s’appelle ce tube ?’
Alors pour qu’on soit tous d’accord, je t’ai fait un petit croquis avec légendes pour faire intelligent quand tu parles de vélo à ta mère.