PISTAR, le vélo à pignon fixe

A l’occasion des journées du Patrimoine Français, les ateliers Pistar ouvrent exceptionnellement leurs portes derrière lesquelles sont assemblés depuis plus de 370 générations ces trésors du patrimoine cycliste.

Toute l’équipe sera réunie au grand complet pour vous accueillir et vous expliquer les secrets de la réalisation des vélos Pistar.
Pour ne citer qu’eux, on pourra discuter chiffon (graisseux) avec Tonton bricolage et les mécanos, Pistar et les pilotes d’essais, les 276 pigistes de la rédaction du blog ainsi que les 45 reporters globe-trotters, bref que du beau linge pendant ce grand weekend consacré au patrimOine avec un grand O.

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adresse :
Les ateliers Pistar
34 rue René Coche
92170 VANVES, FR
tel : +339 5313 2317

accès :
métro Vanves-Plateau Malakoff, bus 89 terminus, gare sncf Vanves-Malakoff
arrivé au 34 René Coche, passer sous le porche, l’atelier se trouve en contrebas dans la cour.

horaires d’ouverture :
le mercredi (avec initiation bricolage pour les enfants), samedi et dimanche toute la journée
le soir sur rendez-vous

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Pour finir, quelques réalisations récentes de l’atelier…

Pistar Raw Sparkle TT (frameset MBK team TT):

Pistar Ichigo Ring (frameset Look 281 team):

Pistar Tombstone (frameset Alain Michel):

Monsieur Pistar (frameset Bianchi):

Pistar West-Coast Rider (frameset Vidarelli):

Et, à voir,  à toucher et à photographier  pendant les journées du patrimoine, les vélos de Pistar :
Pistar Fjörd Messenger (frameset Alain Michel):

Pistar Speedway (frameset Philippe):

en cours de réalisation,
SMG Jean Frelat Vs Pistar #2:

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Et vu que devant chez moi il y a un parking, j’en profite pour vous rappeler que c’est « Parking Day » aujourd’hui.
plus d’infos

Telle est la question que se pose chaque nouveau membre de cette grande et merveilleuse famille qu’est celle du vélo à pignon fixe, lorsqu’il vient d’acquérir son nouveau vélo et qu’il va enfin pouvoir annoncer fièrement à ses potes que :
« Ca y est les gars, je l’ai mon (vélo de piste?/pignon fixe?/fixie?) »
Et oui, un dilemme s’offre à lui… « Qui suis-je, qui sont mes nouveaux amis, comment nommer mon terrible engin ? »

Pour t’aider à être mieux dans ta peau, voilà un petit memento:

Le ‘vélo de piste’ :
c’est grâce à lui que tout est arrivé; les messengers (coursier pour les nbeez) ont choisi pour leurs péripéties le vélo de piste comme outil ultime, survivant à la Sélection Naturelle implacable qui ne laisse que les meilleurs. donc on peut faire un maxi Repreazzzzent. . . En général, terme utilisé par les gens qui connaissent et qui s’intéressent au cyclisme. Plutôt les aînés et les puristes.

Le ‘pignon fixe’ :
c’est vaste et pas très sexy, mais au moins ça annonce la couleur. Terme assez couramment employé par les bobo trentenaires, ça sonne bien old school.  Inconvénient, tu dois toujours expliquer ce qu’est un ‘pignon fixe’ aux gens. Au début, tu aimes et avec le temps, tu évites le sujet.

Le ‘fixie’ :
Terme associé à un spad ultra high-tech, orange fluo et hyper design, plutôt employé par la jeune génération (ex: « T’as vu mon fixie ? j’ai mis des Wood! »…. « Ah ouais, ça frappe! »)

Et toi, tu est plutôt vélo de piste, pignon ou fixe ?

Choisis ta famille, Fix your Life !

L’atelier PISTAR est fier de te dévoiler ce spad de prestige.

Cadre Gemini Depierre (circa 1975) entièrement chromé. Martelé Gemini Depierre, peinture rouge et bleu aux raccords, numéroté, pattes Gemini Depierre. Fourche Gemini Depierre full chrome, Té plat, fourreaux ronds, peinture rouge aux raccords.
jdd: Campagnolo Record
direction: Philippe acier chromé
tds: Campagnolo Record
selle: Contour
bdp: Campagnolo axe Record
pedalier: Campagnolo Record Pista (première série 1959)
transmission: couronne Campagnolo Pista 47T, pignon Miche 16T, chaine DID njs
pédales: Campagnolo Pista, cale-pieds Christophe, sangles pista renforcées made in Italy (nos)
roues: moyeux Miche Primato annulaires 36T sur jantes larges DP (nos) non usinées chrome, pneus Michelin piste (700x19c)

Un très beau vélo signé de la main du Maestro, parfaitement conservé. Un montage à la hauteur du cadre, avec des pièces rares, qui ne laissera personne indifférent, surtout quand le soleil tape dessus.
Très belle géométrie, vélo confortable et ultra performant. Il reste bien dans l’axe et une fois lancé, c’est un putain d’autobus.
ask4price/

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(more there: http://www.cascade.org)

… vient juste de paraître dans la rubrique vélo du mois.

J’attends vos avis d’experts !

Fixie sous surveillance… 30 secondes devant à le regarder et un mec arrive l’air dur et me demande ce que je veux avec le vélo…! heu….juste une photo pour un pote à Paris… il se detend mais est un peu surpris de ma demarche…(c’est tout de meme louche un mec vient de France à L.A. pour prendre des fixed-gear en photo…) la honte !! LOL, mais tout s’est bien fini…

incitation a partager la route avec les velos… (Atlanta – USA)

Cadre artisanal (peut-être Daniel Salmon ou Jo Routens), tubes et fourche Reynolds 531, haubans à épaisseur variable, beaux raccords, belles finitions. Tête de fourche et raccords de direction gravés DS, cadre numéroté sur la patte arrière droite. Boite de pédalier renforcée.
jeu de direction: Stronglight
potence: Belleri
cintre: Belleri
tige de selle: JP Routens
Selle: San-Marco Rolls
boitier de pédalier: TA Spécialités 35x1P
pédalier: Stronglight Spidel 165, couronne TA 48T, pignon 15T
roues: NEUVES – moyeux Maillard 700 Classic (polished) grande flasque, roulements étanches montés sur jantes Excel semi-profilé (pneus), pneus Clément Tourmalet Front+Rear

Cadre artisanal renforcé à la boite de pédalier, souple sur l’arrière (haubans), et sur la fourche. Un cadre très précis et performant. Quelques éclats de peinture mais aucune blessure, pas de chute.
Concept réalisé par le bureau d’étude p.i.s.t.a.r. (Tonton Chiche & Pistar).
Phare équipé d’une diode clignotante autonome. Du pur home-made repreazent !

clique sur l’image pour + d’infos

Ca y est, plus le droit de rouler brakeless en Allemagne. Et en plus, tu te le fais confisquer !!!

Pour ceux qui ont fait allemand deuxième langue :